Tag Archives: econews

1_3_185884_1558070945_08062_fav

Autostrada Transilvania. Avans bun, dar şanse mici de inaugurare pe un lot de 17 km VIDEO

Lucrările avansează într-un ritm bun pe lotul de 17,9 km, parte din Autostrada Transilvania (A3).

“Constructorul (asocierea Astaldi-Max Boegl) a reușit să progreseze în ciuda vremii neprielnice din ultima perioadă. Stadiul fizic a ajuns la aproximativ 64%, conform cifrelor oficiale CNAIR. Punctele critice sunt podurile peste Mureș de la Bogata și Luduș (Gheja) și nodul Iernut, toate înaintând bine de la vizita noastră precedentă. Mare parte din relocările de utilități sunt gata, iar exproprierile de la Iernut sunt aproape de a fi rezolvate.

Se mențin șansele mici, teoretice, de inaugurare a tronsonului de 17,9 km la finalul acestui an dacă se va păstra ritmul de execuție și dacă antreprenorul de pe sectorul vecin (Straco) va reuși să termine măcar bretelele de acces necesare din nodul Chețani”, transmite reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructura (API).

Tags: , , ,
autostrada transilvania

Traseul Centurii Metropolitane din Cluj, transmis Guvernului pentru avizare

Varianta finală de traseu pentru Centura Metropolitană Cluj-Napoca a fost înaintată la Ministerul Transporturilor (MT), urmând ca avizul să fie eliberat până la finalul lunii mai.

Dacă ministerul nu va elibera avizul până la data stabilită, proiectul va fi derulat în continuare, în baza aprobării tacite a guvernului.

“Am înaintat oficial la MT varianta de traseu, cu rugămintea de a fi avizată cât mai repede; am recomandat sfârșitul lunii mai. Dacă nu va fi discutată, conform protocolului, noi vom merge mai departe cu realizarea celorlaltor documentații, astfel încât anul viitor să se poată organiza licitația.

Documentația a fost făcută de specialiști, cu tot traseul, ieșirile, intrările în Cluj-Napoca. Ea se află pe masă la minister, prin compania de specialitate, CNAIR, urmând ca până pe 27 mai să avem o avizare. Dacă nu, vom merge pe procedura aprobării tacite și vom continua studiile cu avizul de mediu și cu celelalte documentații pentru pregătirea licitației”, a declarat primarul Emil Boc, la Ziua Live.

„Noi facem acest lucru în locul guvernului, reușim să integrăm acest proiect în acest masterplan. Titularul de proiect este guvernul, noi, în baza acelui protocol, ne-am luat sarcina să lucrăm în locul guvernului, având în vedere că nu mai rezistăm aici, în Cluj-Napoca. Oricum, timp de doi ani nu s-a lucrat nimic.

Este o problemă nefericită a statului român, care este în continuare nefuncțional. Nu vreau să fiu interpretat decât strict administrativ, dar există indolență în foarte multe structuri, care nu înțeleg prioritățile oamenilor. Sunt birocrați care consideră că sunt stăpânii scaunului, cu ei a început și cu ei se sfârșește funcția, nu se uită că decizia lor care este amânată, afectează sute de mii de oameni”.

150 milioane de la UE

Centura metropolitană va avea 38 km, leagă vestul comunei Gilău de Apahida, şi are o alocare financiară de la Comisia Europeană de 150 de milioane de euro, bani care pot fi folosiţi până în 2023. Costul final ar urma să urce la 250 de milioane de euro, estimează reprezentanții platformei de monitorizare a infrastructurii Pe Unde Merg.

O firmă din Cluj a câștigat licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate, a planului urbanistic zonal şi a detaliilor tehnice pentru autorizarea Centurii Metropolitane. Aceasta se numește Explan și s-a asociat cu două societăți din Ungaria, Transinvest Budapest și SpecialTerv, respectiv cu altă companie locală, Cadsil SRL.

Oferta financiară a asocierii câștigătoare a fost de 17,1 milioane lei fără taxa pe valoarea adăugată, adică 3,7 milioane de euro. Explan este deținută de Petru Ciufudean, un proiectant clujean cu numeroase contracte cu statul la activ.

Centura Metropolitană a Clujului, în Master Planul General de Transport

Transregio Feleac se numeşte centura metropolitană în Master Planul General de Transport, proiectul urmând să fie realizat în două etape. Drumul Gilău Vest – Cluj-Napoca Vest are 14,1 km şi se intersectează cu Autostrada Transilvania. Acest drum are trei sectoare: centura Gilăului (2,3 km), legătura cu Clujul, prin partea de nord a localităţii Floreşti (9,9 km), şi traversarea Drumului Național nr. 1 până în zona Colina, unde ar urma să facă joncţiunea cu centura (1,9 km).

Cea de-a doua parte, centura Clujului, pleacă din sud-vestul oraşului şi trece prin spatele cartierelor Mănăştur, Zorilor, Bună Ziua, Gheorgheni, Someşeni, până spre Apahida. Acest tronson are 24,2 km şi ar urma să coste 85,7 milioane de euro. Sectoarele sunt Cluj Sud-Vest – Selgros, cel mai scump, 67 de milioane de euro, respectiv Selgros – Bd. Muncii. Un ultim sector, Bd. Muncii – Apahida, este un drum existent cu o bandă pe sens, care ar urma să fie extins la două benzi pe sens.

Tags: , , , , ,
1_3_185823_1557915151_01638_fav

Aqua Park-ul din Cluj nu are locaţia stabilită definitiv

Proiectul Aqua Park-ului din Cluj-Napoca, gândit iniţial în zona Gheorgheni – Becaş, nu are o locaţie stabilită definitiv şi echipa de proiectare analizează soluţii alternative.

“Nu este luată decizia finală referitor la locaţie. Ascultăm şi cumpănim foarte bine acest lucru, ascultăm toate părţile pentru că vrem să vedem cum putem diminua toate elementele de discomfort şi cum putem să găsim soluţii alternative, dacă există. Aqua Park-ul va fi realizat.

Locaţia finală nu este stabilită definitiv. E prima şi singura propusă deocamdată, pe de o parte se lucrează la a se analiza toate criticile legate de acest proiect, se lucrează şi la a se căuta alte soluţii, alte alternative viabile şi decizia va fi luată în perioada următoare”, a declarat primarul Clujului, Emil Boc, la Ziua Live.

Investiţie de 42 de milioane de euro

Reședința de județ va găzdui o investiție de 198 de milioane de lei, cu destinație de spațiu de agrement, proiect care se va desfășura pe suprafața unui teren de 100.000 mp, având o suprafață construită de 20.900 mp.

Parquarium se dorește a fi o bază de agrement care va îngloba bazine de relaxare, opt tobogane acvatice având o capacitate de 2.000 de persoane pe oră, pool bar, spații de joacă pentru copii și o piscină pentru copii, spații de relaxare cu șezlonguri și hamace, restaurante și terase, spații verzi și alei pietonale.

Atracția principală a noului parc acvatic se dorește a fi toboganul King Cobra – echipament special pentru baze de agrement, cu o înălțime de 17,5 m și o capacitate de 480 de utilizatori pe oră.

“Cu siguranță, Parquarium va reprezenta o atracție turistică la nivel național, tocmai de aceea proiectul pune la dispoziție și o parcare cu peste 1.200 de locuri. Aqua Park-ul reprezintă prima etapă din cadrul Masterplanului Zona Verde – Est, proiect care vizează realizarea pe etape a unui parc natural urban sportiv și recreativ”, susțin specialiștii în construcții.

Conform asistenței virtuale de vânzări la șantiere a IBC Focus, Parquarium este unul dintre cele trei Aqua Park-uri anunțate pentru județul Cluj. “Alte două investiții preconizate în următorii ani sunt Aqua Park Băile Someșeni, pentru care demersurile au început de cel puțin patru ani, respectiv Aqua Park Chinteni, investiție dezvoltată pe 6,6 ha, ce urmează să demareze în primăvara aceasta, având ca termen de finalizare a lucrărilor de doi ani”.

Proiectul de la Cluj a trecut după o ședință “cu cântec”

Proiectul de hotărâre privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici a complexului din zona Gheorgheni – Becaș a fost aprobat în Consiliul Local Cluj-Napoca, deși zeci de persoane au protestat față de amplasamentul bazei de agrement, cerând dezbateri publice.

Devizul general întocmit de societatea Novelty AE, la comanda Regiei Autonome a Domeniului Public, relevă că lucrările de construcție și montaj vor costa 125 de milioane de lei (fără taxa pe valoarea adăugată), restul investiției reprezentând dotările.

Parcul acvatic reprezintă prima etapă din cadrul Masterplanului Zona Verde-Est, proiect ce prevede realizarea etapizată a unui parc natural urban, a unui parc de recreere și a unei zone de activități sportive. Există mari șanse ca partener privat să fie asocierea BSH Geothermie Nord – A-Heat Allied Heat Exchange Technology, care a ridicat complexul Therme, de la marginea capitalei.

Tags: , , ,
File illustration picture showing the logo of car-sharing service app Uber on a smartphone next to the picture of an official German taxi sign

Uber şi Taxify, interzise în România!

Probleme pentru Uber și Taxify. Cele două servicii de taximetrie vor fi nevoite să-și restrângă semnificativ activitatea, începând cu ziua de joi, 16 mai, de îndată ce va intra în vigoare „ordonanța taximetriștilor”. În aceste condiții, românii vor întâmpina serioase dificultăți în privința utilizării mijloacelor de transport alternative.

Amintim că Guvernul Românieia adoptat, în 29 martie, ordonanţa de urgenţă pentru modificarea legii nr. 38/2003 care reglementează transportul în regim de taxi şi de închiriere, printre altele eliminând din lege expresia “în mod repetat”. Decizia venea ca urmare a protestelor repetate ale taximetriştilor, care s-au strâns în faţa guvernului cerând să fie reglementată activitatea de ridesharing.

Protestatarii acuzau că în România ar fi peste 100.000 de persoane neautorizate care practică ride-sharing. În urma modificărilor, a fost eliminată sintagma „în mod repetat” din legea 38/2003, astfel încât „sancţiunea să fie aplicabilă atât persoanelor fizice, cât şi persoanelor juridice pentru efectuarea de transport public în mod ilegal”.

“Am adoptat o OUG îndelung dezbătută în spaţiul public, care modifică legea nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi şi în regim de închiriere. Am operat două modificări, am transferat atribuţiile privind organizarea şi efectuarea transportului în regim de închiriere de la autorităţile admininstraţiei publice locale la Autoritatea Rutieră Română. Această modificare a stat în transparenţă decizională timp de 10 zile, inclusiv autorităţile locale au fost de acord şi n-au ridicat observaţii vizavi de acest punct.

A doua modificare pe care am operat-o, am eliminat expresia «în mod repetat», astfel încât sancţiunea să fie aplicabilă atât persoanelor fizice cât şi persoanelor juridice pentru efectuarea de transport public în mod ilegal”, a explicat la acea vreme Daniel Suciu, viceprim-ministru şi ministrul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice.


Printre modificări:

Articolul II
(1) Autoritatea Rutieră Română (ARR) exercita atributiile ce revin potrivit legii nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi și în regim de închiriere, cu modificările și completările ulterioare, autorităților administrației publice locale, respectiv Consiliului General al Municipiului București, referitoare la autorizarea și la efectuarea transportului în regim de închiriere.

(2) În realizarea atribuțiilor prevăzute la alin. (1), ARR este autoritate de autorizare.

Dispar Uber şi Taxify?
Reprezentanţii Uber şi Taxify spun că aplicaţiile nu pot fi închise, dar va rămâne la latitudinea şoferilor dacă mai ies sau nu pe traseu.

„Aplicaţiile nu se pot închide, pentru că ele operează la nivel mondial”, a declarat pentru Mediafax Cătălin Codreanu, preşedintele Coaliţiei pentru Economia Digitală, ce reprezintă companiile Uber şi Bolt (Taxify). Însă acesta admite că rămâne la latitudinea şoferilor dacă vor mai onora comenzile.

„Pe piaţa din România este posibil să existe o îngreunare pentru clienţi în a găsi o maşină pentru că va rămâne la latitudinea şoferilor dacă mai ies sau nu pe traseu, pentru că, în lipsa unei reglementări a pieţei de ride-sharing, sancţiunile poliţiei vor fi mult mai uşor de aplicat şi drastice, cum ar fi ridicarea plăcuţelor de înmatriculare sau a talonului pe o perioadă de șase luni.

Asta se va traduce în timpi foarte mari de aşteptare pentru clienţi şi o aglomerare a Bucureştiului, pentru că oamenii vor apela la maşina personală. Există demersuri făcute chiar din momentul modificării legii taximetriei, la sfârşitul lui martie, doar că acestea sunt rezultatele.

Noi în continuare dorim să avem o lege care să reglementeze activitatea, astfel încât să ştim la ce să ne raportăm, care sunt autorităţile care să ne reglementeze, care să fie documentele de care au nevoie şoferii, ne dorim o legislaţie specifică zonei de ride-sharing”, a mai spus Cătălin Codreanu.

Potrivit datelor apărute în spaţiul public, zeci de mii de şoferi folosesc aplicaţiile online de ride-sharing, iar numărul clienţilor se ridică la două milioane.

Tags: , , , , ,
Taxi_front_content

Boc propune 200 de licențe pentru taxiuri electrice/ Program pilot în Gheorgheni

După introducerea mijloacelor de transport în comun nepoluante, Emil Boc doreşte trecerea la taximetre electrice la Cluj.

Edilul Clujului propune ca legislaţia să fie modificată în aşa fel încât consiliilor locale din oraşele mari din România să le fie permis să elibereze între 100 şi 200 de autorizaţii de taximetrie special destinate maşinilor electrice.

“După autobuze, troleibuze, tramvaie, dorim să încurajăm şi taximetrele să devină electrice. Astăzi, noi nu avem cadru legal pentru a emite autorizaţii de taxi pentru taximetrele electrice. Propunem ca legislaţia naţională să fie modificată, pentru a suplimenta numărul de autorizaţii de taxi pentru cele electrice. În Cluj-Napoca avem patru taximetre la 1.000 de locuitori, deci ar trebui să avem 1.300 de autorizații.

Când a apărut legea, erau 3.000 de taximetre și legea lăsa posibilitatea să se ajungă la 1.300, prin neeliberarea altora noi. Azi avem 2.500 de licențe, dar ar trebui să avem 1.300. Legea nu ține cont de particularitățile marilor aglomerări urbane.

Noi propunem 100-200 de taximetre electrice la comunităţi peste 250.000 de locuitori. Azi nu avem cadrul legal, dar vom propune să ni se permită să eliberăm mai multe autorizații, special destinate taximetrelor electrice”, a declarat Emil Boc, la Ziua Live.

Totodată, primarul din Cluj-Napoca propune ca acele licenţe care vor fi retrase de la taximetrele clujene să fie repartizate autoturismelor electrice.

“Prima măsură pe care o vom aplica este ca acele licenţe care se retrag pentru diverse motive să fie date taximetrelor electrice. Nu sunt foarte multe autorizaţii de taxi care se retrag, dar acelea vor fi date doar taximetrelor electrice. Acesta este un prim semn că la Cluj şi acest domeniu trebuie să evolueze spre un mediu nepoluant”, a adăugat Boc.

Taxiuri pe banda de bus

Primarul din Cluj-Napoca, Emil Boc, propune ca taxiurile să poată circula pe banda dedicată mijloacelor de transport în comun din Gheorgheni, de pe Bulevardul Nicolae Titulescu.

“Astăzi, benzile dedicate sunt pentru autobuze şi pentru biciclete. În Gheorgheni, am spus, ca propunere personală (să circule şi taximetrele, n. red.), pentru că în Gheorgheni încă nu sunt atât de multe autobuze pe linia de transport în comun, mai ales pe plecarea din Gheorgheni, dar propunerea e neaprobată de comisia de circulaţie.

Am propus ca acolo să se ia în considerare se începem un proiect pilot, de şase luni, să vedem cum funcţionează, pe banda de transport în comun dedicată. Nu am reuşit să obţin încă aprobarea comisiei de circulaţie, înţeleg reticenţa acesteia”, a declarat Emil Boc.

Tags: , , , , , ,
la terenuri (4)

Cum va arăta bază sportivă „La Terenuri” FOTO

Primăria Cluj-Napoca a prezentat primele imagini cu viitoarea zonă de agrement și bază sportivă „La Terenuri” Mănăștur, conform studiului de fezabilitate preliminar.

Proiectul pentru reamenajarea zonei „La Terenuri” din cartierul Mănăștur al municipiului Cluj-Napoca, după modelul Bazei sportive Gheorgheni, continuă astfel cu studiile necesare implementării lucrărilor în teren, la care lucrează arhitecți, peisagiști, specialiști în iluminat și alți experți.

la terenuri (8)

la terenuri (7)

la terenuri (2)

la terenuri (1)

Noul obiectiv se va desfășura pe o suprafață de aproximativ 4 ha și ia în calcul în primul rând nevoile persoanelor care locuiesc în cartier, pe baza dezbaterilor și discuțiilor publice avute până acum de primărie, alături de societatea civilă, experți și cetățeni. Reaminesc că propunerile din studiile pentru acest proiect, realizate de câștigătorii licitației – Asocierea SC Napotech Proiect SRL şi SC Arhi Box SRL, includ următoarele facilități:

zone de joacă sigure pentru copii;
terenuri cu acces liber, terenuri cu rezervare prealabilă, terenuri cu nocturnă;
terenuri pentru tenis de câmp, volei, terenuri sintetice de mini fotbal, padel, terenuri de „futnet” (tenis cu piciorul), amenajări pentru biciclete, piste de alergare, variate terenuri sintetice – baschet, tenis de masa etc. ;
skatepark;
mese de șah, amenajări cu aparate fitness;
zone de escaladă cu aparate și echipamente pentru amatori;
zonă cu aparate și echipamente pentru exerciții fizice dedicate seniorilor, o zonă cu aparate și echipamente pentru parkour, diferite jocuri și trasee pentru copii de toate vârstele;
amfiteatru în aer liber, cu posibilitatea amenajării unui patinoar pe perioada sezonului rece;
funcțiuni de alimentație publică;
funcţiuni de interes public și funcțiuni administrative (birouri administrative, depozite unelte și utilaje întreținere, grupuri sanitare pentru public, vestiare și grupuri sanitare pentru personal, punct de prim ajutor);
zone noi pentru pietoni și bicicliști,
căi de acces modernizate astfel încât să existe conectivitate sporită cu zonele adiacente;
wi-fi gratuit și supraveghere video ș.a.
În ceea ce privește etapele următoare, după aprobarea studiului de fezabilitate și a PUZ-ul în Consiliul Local al municipiului urmează licitatia de execuție. Experții subliniază că proiectul urmărește conectarea și accesibilizarea zonei de pe ambele părți ale pârâului Calvaria.

“Ne dorim să le oferim clujenilor o zonă de agrement pentru toate vârstele și o bază sportivă modernă, la ultimele standarde. În cadrul etapelor de proiect pentru zona „La terenuri” sunt incluse în continuare dezbateri și consultări publice, pentru a ne asigura că investiția se pliază pe nevoile comunității, luând în considerare spațiul disponibil și alte componente specifice ale proiectului”, transmite municipalitatea clujeană.

Investiție de 1,52 de milioane de euro

Câştigătorul licitaţiei pentru elaborarea studiului de fezabilitate și PUZ pentru zona ”La Terenuri” este asocierea SC Napotech Proiect SRL – SC Arhi Box SRL, iar valoarea investiţiei este de 348.000 lei făra TVA. Investiţia se ridică la 1,52 de milioane de euro pentru zona de agrement (4,3 de hectare), din care va face parte şi baza sportivă similară cu cea din cartierul Gheorgheni.

Complexul sportiv Gheorgheni, pe 9.4 hectare, inaugurat în 2016

Complexul sportiv Gheorgheni, realizat de Primăria Cluj în parteneriat cu Ministerul Dezvoltării Regionale prin Compania Naţională de Investiţii a fost inaugurat oficial, în 1 decembrie 2016. Valoarea investiţiei a fost de 20.255.273,44 lei, fără TVA. Constructor: societatea clujeană S.C. Nord Conforest S.A. Termenul iniţial de finalizare a fost vara anului 2016.

Complexul se întinde pe o suprafață de 9,4 hectare, în locul fostului cartodrom, și cuprindeterenuri cu nocturnă – 3 terenuri sintetice de mini fotbal, 3 de tenis, 2 de baschet; 1 teren de tenis cu peretele, 2 de badminton și 2 de volei de plajă. În ceea ce privește zonele interioare, baza sportivă include piste de popice, spațiu și dotări pentru tenis de masă, precum și o sală multifuncțională. De asemenea, baza este dotată cu aparate și echipamente pentru exerciții fizice în aer liber; aparatură pentru exerciții fizice dedicate seniorilor; echipamente pentru amatorii de cățărări, parkour; spații de joacă pentru copii de toate vârstele; amfiteatru în aer liber (428 locuri); pistă de alergare; pistă de biciclete/role agrement; pistă role viteză; teren de paintball cu obstacole; parc aventură – trasee prin copaci, pe frânghii și alte instalații; alei de promenadă și spații verzi generoase.

Accesul în perimetrul bazei sportive este fi liber și gratuit pentru toți cetățenii.

Tags: , , ,
clujbike1-640x372

De ce nu se mai emit carduri Cluj Bike

Există 15.000 de carduri emise pentru Cluj Bike și doar 500 de biciclete. Clujenii cer extinderea serviciului de bike sharing.

“Pe măsură ce vom extinde stațiile de biciclete, atunci vom putea emite și noi carduri. În acest moment trebuie să păstrăm un echilibru între numărul de biciclete și cardurile emise, pentru a putea fi găsite biciclete de cei care vor să folosească acest mijloc de transport”, a declarat viceprimarul Clujului, Dan Tarcea, la un post de radio.

Primăria Cluj-Napoca a lansat recent o licitație publică privind furnizarea de piese necesare pentru întreținerea sistemului de bike-sharing aferent proiectului european “Rețea de statii self-service de închiriere de biciclete”. Contractul este în valoare de 150.000 lei, iar data limită de depunere a ofertelor este 14 mai 2019.

Cifrele anului 2018

• 184.431 trasee înregistrate anul acesta
• 8.188 utilizatori distincţi
• 4.216.711 minute de pedalat (aprox 70.278 de ore)
• o staţie refăcuta de la zero
• peste 500 de biciclete aflate în circulaţie
• mii de apeluri la Call Center

Proiectul pe fonduri europene a presupus realizarea a 50 de staţii de închiriere, dintre care 42 de staţii în municipiul Cluj Napoca, 4 staţii în comuna Floreşti şi 3 staţii în comuna Apahida.

Conform regulamentului, o bicicletă poate fi închiriată gratuit timp de o oră.După scurgerea acestui interval, păstrarea vehiculului nu mai este gratuită: utilizatorii plătesc o taxă între 2 şi 80 de lei, în funcţie de timpul de utilizare. Bicicleta este înseriată şi are doi senzori care sunt cuplaţi la staţiile de stocare care transmit că ea a fost returnată.

Intervalul orar de închiriere pentru o zi este 06:00-24:00, valabil de luni până duminică. Pentru avarierea bicicletelor sau a staţiilor de stocare se percep amenzi între 100 şi 500 de lei. Pentru pierderea sau furtul bicicletei utilizatorul scoate din buzunar 650 de lei.

Tags: , , ,
consiliul-judetean-rp-07

Premieră pentru România! Plan de amenajare teritorială la Cluj, cu sprijinul Băncii Mondiale

Consiliul Judeţean Cluj şi Biroul Băncii Mondiale din România au semnat un acord de asistenţă tehnică (RAS) pentru a sprijini consiliul în activitatea sa de planificare spaţială, în vederea amplificării dezvoltării sustenabile şi competitive a judeţului.

Judeţul Cluj este unul dintre principalele motoare de dezvoltare ale României, în timp ce capitala de judeţ, Cluj-Napoca, constituie una dintre cele mai atractive destinaţii urbane, la nivel naţional. Alte obiective ale parteneriatului menţionat sunt consolidarea capacităţii judeţului de a reacţiona la dinamica pieţei imobiliare, utilizând instrumentele de planificare spaţială, precum şi elaborarea unui model de bune practici pentru coordonarea şi consolidarea factorilor de interes.

„Suntem încântați să începem acest parteneriat important cu Consiliul Județean Cluj“, a afirmat Tatiana Proskuryakova, Director de Ţară al Băncii Mondiale pentru România şi Ungaria. „Acest nou proiect constituie o ocazie foarte bună de a sprijini autorităţile locale din Cluj pentru elaborarea unui instrument strategic de planificare urbană şi de dezvoltare, în special, având în vedere, traiectoria de creştere a județului şi potenţialul economic“.

Banca Mondială va furniza asistenţă tehnică Consiliului Judeţean Cluj pe o perioadă de 25 de luni. Asistenţa tehnică constă în următoarele: realizarea a zece studii de fundamentare în domenii-cheie (de exemplu: capital natural, arii protejate şi mediul înconjurător; populația; planificare teritorială în contextul politicilor şi strategiilor europene), furnizând contribuţii de natură tehnică pentru elaborarea planificării spaţiale; sprijinirea procesului de elaborare a Planului de Amenajare Teritorială a Judeţului; precum şi oferirea de suport tehnic pentru elaborarea unui plan de acţiune pentru implementarea intervenţiilor propuse în planul spaţial.

„Prin semnarea acestui acord, Clujul devine primul judeţ din România care îşi elaborează Planul de Amenajare a Teritoriului cu sprijin acordat de Banca Mondială în cadrul unui proiect de asistenţă tehnică“, a declarat Alin Tise, Preşedintele Consiliului Judeţean Cluj. „În acest fel, dezvoltarea județului se va realiza în mod coerent, având la bază o serie de instrumente de planificare și analiză teritorială extrem de riguroase. Desigur, vor fi avute în vedere cele mai actuale priorități și direcții de dezvoltare”

Banca Mondială şi-a deschis biroul din România în anul 1991. Începând de atunci, Banca a furnizat finanţare în valoare totală de peste 12,4 miliarde USD, reprezentând împrumuturi, garanții şi granturi în toate sectoarele de activitate ale economiei româneşti. Portofoliul curent al Băncii include împrumuturi pentru investiţii, activităţi analitice şi asistență tehnică pentru sprijinirea priorităţilor de reformă ale României. În anul 2016, Grupul Băncii Mondiale şi România au sărbătorit 25 de ani de parteneriat continuu având drept obiectiv sprijinirea măsurilor de reducere a sărăciei şi de dezvoltare durabilă.

Tags: , , ,
forum trenuri

Europa dă bani pentru electrificarea liniei ferate Cluj – Oradea

Electrificarea și reabilitarea tronsonului Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor și lucrările de reabililitare de poduri, podeţe şi tuneluri de cale ferată de pe raza Regionalei CFR Cluj sunt cele două proiecte incluse în programul de finanțare.

Ambele proiecte sunt propuse pentru finanțare, potrivit Bursa Construcțiilor. Complementar surselor de finanţare disponibile în bugetul său, compania CFR SA a primit o prefinanţare de 144 de milioane de euro, în baza acordurilor semnate cu Comisia Europeană (CE) pentru derularea proiectelor prin Mecanismul de Interconectare a Europei (CEF 2014-2020), conform reprezentanţilor societăţii de stat.

“Finanţările pentru compania CFR SA se fac în conformitate cu Master Planul General de Transport (MPGT) al României – document public, ce poate fi consultat pe site-ul Ministerului Transporturilor. MPGT oferă informaţii despre investiţiile programate de CFR SA, prioritizarea, valoarea şi eşalonarea lor până în 2030″, conform conducerii CFA SA.

Sursele de finanţare ale companiei sunt Programul Operaţional Infrastructură Mare, Mecanismul pentru Interconectarea Europei/ Connecting Europe Facility şi bugetul de stat. În derulare se află 13 contracte, pentru finanțare sunt propuse patru proiecte, în derulare sunt 10 proiecte, iar în pregătire, alte 20.

CFR SA vrea să absoarbă cât mai multe fonduri europene pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare, prin utilizarea în integralitate a fondurilor alocate anual de la bugetul de stat pentru proiectele de finanţare externă nerambursabilă. Dezvoltarea infrastructurii feroviare este condiţionată de alocările bugetare şi de politica de investiţii a statului român.

În România, cu viteza melcului

Țara vecină a alocat 3 milioane de euro pentru studiul de fezabilitate a trenului de mare viteză Budapesta – Cluj-Napoca, a anunțat ministrul de externe al Ungariei, Peter Szijjarto. El a spus că realizarea studiului va dura un an și jumătate. Omologul său român, Teodor Meleşcanu, a convenit în privinţa dezvoltării unei linii de cale ferată de mare viteză între București şi Budapesta. În România, din cauza infrastructurii, viteza medie a trenurilor este de 45 km/h. La nivelul CFR SA, există doar proiecte pentru modernizarea căii ferate pentru a se putea circula cu 160 km/oră. Deşi în lume nu există un standard armonizat, noile linii pe care trenurile pot circula cu peste 250 km/h şi liniile existente care permit circulaţia cu peste 200 km/h sunt considerate căi ferate de mare viteză.

Tags: , , , , , ,
bani_salariu_60222100

Meseria cu salariu de 9.000 de lei imediat după terminarea şcolii. Este facultate la Cluj!

Deşi la ieşirea de pe băncile facultăţii de Ingineria Materialelor şi Ştiinţa Materialelor absolvenţii pot obţine un salariu între 3.000 şi 9.000 de lei, tinerii din ziua de astăzi nu aleg din proprie iniţiativă această facultate, majoritatea fiind împinşi de la spate de către cunoştinţe sau rude.

Pe tineri nu îi tentează deloc meseria de metalurgist, una dintre cele mai vechi din lume, practicată de peste 7.000 de ani. Situaţia nu este apanajul exclusiv al pieţei locale, însă în special în spaţiul românesc industria metalurgică se confruntă cu un declin, interesul pentru aceasta scăzând odată cu închiderea unităţilor metalurgice, pe fondul scăderii cererii de pe piaţă, dar şi odată cu schimbarea generaţiilor. Meseria de metalurgist este considerată ca fiind una grea, chiar „murdară”. În realitate, nu este deloc aşa, procesele de producţie fiind în cea mai mare parte automatizate şi modernizate.

Astăzi mai lucrează aproximativ 25.000 de oameni în această industrie din România, astfel nici cererea pentru şcolarizarea în domeniu este scăzută. „Cererea pentru specializările din domeniul ingineria materialelor nu este foarte mare. În 2017 am completat 59 de locuri la sediul din Cluj-Napoca. La Ingineria Materialelor termină facultatea cam 50% din numărul celor admişi în anul I. Motivele sunt diverse, de la neadaptarea la cerinţele facultăţii la reorientarea spre alte specializări. Din păcate, de multe ori, obişnuinţele din timpul ciclurilor de studii anterioare conduc la un astfel de efect”, declară prof. dr. ing. Ionel Chicinaş, decanul Facultatea de Ingineria Materialelor din cadrul Universităţii Tehnice din Cluj-Napoca, citat de ZF.ro.

În ciuda faptului că locul de muncă este garantat prin cererea ridicată de pe piaţa locurilor de muncă, dar şi prin facilităţile oferite de companiile din industrie pentru studenţi şi absolvenţi, mulţi studenţi fug de aceste oportunităţi. Articolul integral AICI!

Tags: , , , , ,
consiliul-judetean-rp-07

Bisericile, cele mai multe proiecte pentru bani nerambursabili de la Consiliul Județean

Consiliul Județean Cluj a început evaluarea și selecția cererilor de finanțare nerambursabilă din bugetul județului.

Această etapă survine încheierii, la mijlocul săptămânii trecute, a perioadei în care organizațiile non-profit și entitățile publice care implementează proiecte din sfera tineretului și activităților socio-educaționale, a sportului, culturii și cultelor religioase, dar și din sfera Centenarului Marii Uniri au avut posibilitatea de a depune, la sediul forului administrativ județean, documentația necesară în vederea obținerii de fonduri nerambursabile.

Astfel, începând de luni, 13 martie, 2019, ora 12.00, și până joi, 16 martie 2019, ora 12.00, comisiile special constituite la nivelul Consiliului Județean, pentru fiecare domeniu în parte, derulează procedura de evaluare și selecție a proiectelor depuse.

Departajat, pe domenii de interes, cele mai multe cereri pentru alocări de fonduri au fost înregistrate în sfera cultelor – 327 de solicitări, bugetul stabilit pentru acest domeniu fiind de 2.700.000 de lei. Un număr semnificativ de proiecte au fost depuse și în sfera tineretului – 142 și a culturii – 129, sumele totale alocate pentru finanțarea acestor două domenii fiind de câte 600.000 de lei pentru fiecare în parte. În același timp, pentru susținerea structurilor sportive suma disponibilă în acest an este de 1.700.000 de lei, numărul de solicitări depuse fiind de 89. Totodată, din dorința de a continua marcarea în mod corespunzător a Centenarului Marii Uniri, Consiliul Județean a pus la dispoziția celor interesați suma de 300.000 de lei, numărul solicitanților care și-au manifestat dorința de a organiza acțiuni și activități specifice acestui domeniu fiind de 28.

După finalizarea procedurii de evaluare și selecție a proiectelor, pe site-ul oficial al forului administrativ județean www.cjcluj.ro va fi afișată lista tuturor entităţilor ale căror inițiative îndeplinesc condiţiile cerute pentru acordarea de finanţare şi suma propusă a fi alocată fiecărei organizaţii în parte, decizia finală urmând a fi luată prin hotărâre în cadrul unei şedinţe a Consiliului Județean. Totodată, aceste structuri non-profit vor fi înştiinţate atât în scris, cât şi în format electronic, în legătură cu aprobarea finanţării programului propus, valoarea finanţării acordate, precum şi în ce priveşte alte aspecte legate de decontarea în condiţii corespunzătoare a cheltuielilor proiectului.

Tags: , , , ,
cluj-napoca-panorama

Primăria Cluj cumperă locuințe sociale, o asociație spune că e nevoie de strategie pe termen lung. VEZI propunerile

O asociație care se ocupă de problema locuirii persoanelor marginalizate din Cluj-Napoca salută inițiativa municipalității de a cumpăra locuințe sociale, însă arată că este nevoie de elaborarea unei strategii pe 10 ani, precum și de planuri anuale și alocări bugetare adecvate.

“Recunoașterea de către Primăria Municipiului Cluj-Napoca a nevoii de creștere a fondului de locuințe sociale este absolut binevenită, atât din punctul de vedere al persoanelor marginalizate, cât și al celor mulți afectați de criza locuirii (discrepanța mare între venituri și costurile locuirii în acest oraș). Estimarea nevoii de locuințe sociale publice trebuie să se facă printr-o metodologie complexă, nu doar pe baza cererilor de locuințe sociale din ultimii ani. Creșterea fondului de locuințe sociale ar trebui abordată în cadrul unei Strategii locale pe locuire. Aceasta va trebui să răspundă la multiplele manifestări ale crizei locuirii (dezvoltare spațială inegală, lipsa de locuințe publice, dezvoltare imobiliară pentru profit, evacuări forțate, persoane fără adăpost, zone urbane marginale, chirii mari, etc). Și ar trebui să devină parte dintr-o dezvoltare urbană de care beneficiază toți locuitorii orașului, nu doar cei înstăriți, și nici un caz doar cei care fac profit de pe urma ei.

Atât timp cât contribuie la creșterea fondului de locuințe sociale publice, considerăm că achiziția de pe piață a unor imobile de locuințe cu destinația de locuințe sociale este o modalitate contextual acceptabilă. Însă nu aceasta ar trebuie să fie singurul și nici măcar cel mai important instrument al creșterii fondului de locuințe sociale; este nevoie de multe alte proceduri mai puțin costisitoare, și care nu intră în logica tranzacțiilor imobiliare, dintre care primăria a utilizat deja câteva în ultimul deceniu.

Locuințele sociale din clădiri colective de locuințe publice nu sunt cauză de stigmatizare dacă respectă standarde de calitate, sunt conectate la oraș, nu sunt în zone subdezvoltate din punct de vedere infrastructural, sunt construite în varii tipologii arhitecturale, și dacă sunt accesibile unor categorii sociale diverse îndreptățite pe baza venitului lor la locuință socială și/sau dacă persoanele cu venituri mici care le locuiesc beneficiază de protecție socială adecvată. Invocarea scopului de a evita segregarea socială și stigmatizarea nu poate fi argument împotriva construirii de clădiri colective de locuințe sociale. Ele pot fi spații ale colectivelor de chiriași care pot deveni buni administratori ai imobilelor și colaborează cu primăria în administrarea lor, fiind totodată unități de auto-organizare ce apără drepturile chiriașilor.

Creșterea numărului de locuințe sociale trebuie să meargă mână în mână cu modificarea criteriilor de atribuire de locuințe sociale în municipiu. Din felul în care se pune problema locuințelor sociale în acest Referat, reiese că se caută soluții pentru creșterea numărului de locuințe sociale având în vedere situația categoriilor cele mai dezavantajate sau marginalizate social. Dacă într-adevăr se urmărește acest scop, atunci nu se poate ca această abordare să nu se continue și în stabilirea criteriilor de atribuire de locuințe sociale, ceea ce impune modificarea sistemului local de criterii actual. De asemenea, în completarea acestei măsuri, este nevoie urgentă și de măsuri de prevenire a evacuărilor de pe urma cărora nu li se oferă locuințe alternative adecvate celor evacuați”, arată Enikő Vincze și George Zamfir, reprezentanții asociației “Căși sociale acum!”.

Propunerile asociației “Căși sociale acum!” cu privire la creșterea fondului de locuințe sociale:

1. Lansarea acestei inițiative este un moment bun pentru ca Primăria Municipiului Cluj-Napoca să elaboreze o Strategie pe locuire, cu un capitol privind locuințele sociale și publice. Aceasta ar putea să fie o strategie pe 10 ani, dar cu măsuri pe termen scurt, mediu și lung, precum și cu planuri anuale și alocări bugetare adecvate.

2. Fundamentarea deciziei de a crește fondul de locuințe sociale ar trebui să se facă nu doar prin apelul la legea locuinței și legislația socială (chiar dacă este de apreciat că argumentarea se face la intersecția celor două). Ci ar trebui să facă apel și la Constituția României care prevede printre obligațiile statului asigurarea pentru toți a unui trai decent ce include la rândul său și o locuință decentă. Precum și la Carta Socială Europeană, în special la articolele sale privind dreptul la locuință ca drept social-economic. Utilizând și aceste argumente – pe lângă faptul că se recunoaște că locuința socială publică este un mijloc al incluziunii sociale și reducerii sărăciei și că statul, respectiv Consiliile Locale au obligația să asigure o locuință persoanelor marginalizate social, precum și să îi susțină în plata costurilor de utilități -, se va putea evita reducerea locuinței sociale publice la asocierea sa cu sărăcia.

3. În vederea estimării nevoii de locuințe sociale publice nu este suficient dacă se face referire doar la numărul de cereri de locuințe sociale, pentru că de câțiva ani încoace, multe persoane nu și-au mai depus cereri, fiind descurajate atât de numărul redus de locuințe sociale care se atribuie anual, cât și de criteriile ce făceau cele mai nevoiașe persoane drept neeligibile. Pentru asta este nevoie de o metodologie mai complexă, care să se refere printre altele și la următoarele: numărul de persoane aflate sub risc de evacuare; numărul persoanelor care locuiesc în locuințe informale; numărul de persoane marginalizate social; numărul persoanelor fără adăpost; numărul gospodăriilor din Cluj-Napoca care locuiesc în locuințe supraaglomerate; numărul gospodăriilor unde venitul pe persoană este sub venitul mediu, al celor unde venitul pe persoană este între venitul minim și cel mediu, și al celor unde venitul pe persoană este sub venitul minim.

4. Cu siguranță nu achiziția de pe piață a unor imobile de locuințe cu destinația de locuințe sociale trebuie să fie instrumentul cel mai important pentru creșterea fondului de locuințe sociale. Strategia de locuințe publice și sociale a municipiului va trebui să identifice multe alte proceduri, mai puțin costisitoare, și care nu intră în logica tranzacțiilor imobiliare, printre ele:

Construire/renovare locuințe sociale din buget local
Solicitare de sprijin din partea statului în vederea construirii de locuințe sociale (conform Legii Locuinței și normelor sale de aplicare)
Accesare fonduri europene cu scopul construirii/ renovării de locuințe care să intre în fondul de locuințe sociale publice
Exproprierea pentru cauză de utilitate publică
Preluarea unor imobile nefolosite din proprietatea ministerelor
Introducerea în intravilan a unor terenuri susceptibile, urbanizarea și conectarea lor prin transport public la restul orașului
Asocierea cu investitori imobiliari privați pentru cedarea unor apartamente nou construite în fondul de locuințe sociale publice inalienabile.

5. Creșterea numărului de locuințe sociale trebuie să meargă mână în mână cu modificarea criteriilor de atribuire de locuințe sociale în municipiu.

6. În stabilirea criteriilor de atribuire de locuințe sociale ar trebui utilizate repere și din legea privind prevenirea și combaterea discriminării. În cazul orașului Cluj, o astfel de categorie ce are nevoie de astfel de măsuri specifice sunt persoanele cu domiciliul în zona Pata Rât, dar și în alte zone marginale și dezavantajate ale orașului.

7. Recunoașterea nevoii de locuințe sociale, precum și recunoașterea locuirii ca o condiție la îmbunătățirea tuturor celorlalte aspecte ale vieții oamenilor, impune și măsuri de prevenire a evacuărilor forțate în oraș, adică a evacuărilor care lasă persoanele evacuate fără adăpost ori chiar în sensul strict al cuvântului, deci fără acoperiș deasupra capului, ori fără alternativă locativă adecvată.

În cel mai scump oraș imobiliar din România, primăria cumpără locuințe sociale

Lipsa locuințelor sociale este o problemă majoră în Cluj-Napoca, acolo unde prețul mediu de vânzare al unui apartament a ajuns la peste 1.500 euro/mp, cea mai ridicată valoare din România. De peste 10 ani în Cluj-Napoca nu s-au mai construit locuințe ANL. Deși primăria oferă subvenții la plata chiriei pentru persoanele/ familiile aflate în risc de marginalizare, acestea reclamă faptul că proprietarii de apartamente nu doresc să închirieze persoanelor de etnie romă. Nu în ultimul rând, construirea de locuințe sociale este anevoioasă.

În consecință, municipalitatea clujeană dorește să achiziționeze de pe piața liberă imobile cu destinația de locuințe sociale. În proiectul de buget pentru 2019, pe lista obiectivelor de investiții, la capitolul autorități publice și activități generale este prevăzută suma de 28,2 milioane de lei pentru “achiziții de imobile (clădiri, locuințe sociale terenuri, exproprieri, expertize).

Clujul imobiliar, după primul trimestru din 2019

Cluj-Napoca se situează pe a doua poziție în topul scumpirilor (atât în cel trimestrial, cât și în cel anual, după Brașov), prețul mediu solicitat pentru un apartament majorându-se cu 1,7% în primele trei luni din 2019 și, respectiv, cu 6,4% în ultimul an (până la 1.560 de euro pe metru pătrat util).

Tags: , , , ,
1_3_185660_1557474191_06959_fav

1.2 milioane lei pentru Spitalul de Pneumoftiziologie „Leon Daniello”

Consiliul Județean Cluj a decis extinderea și etajarea uneia dintre clădirile Spitalului Clinic de Pneumoftiziologie „Leon Daniello”, unitate sanitară aflată în subordinea forului administrativ județean.

În valoare de peste 1.200.000 de lei, investiția Consiliului Județean urmărește, în principal, optimizarea circuitelor funcționale medicale, astfel încât acestea să respecte pe deplin normele igienico-sanitare. În acest fel, atât pacienții cât și personalul spitalului urmează a fi mult mai bine protejați față de riscul de îmbolnăvire cu tuberculoză pulmonară.

Odată cu finalizarea extinderii și etajării imobilului, se vor restabili circuitele funcționale prin separarea totală a zonelor administrative de cele destinate actului medical. Astfel, riscul de contractare a unor infecții nozocomiale va fi diminuat considerabil.

Având în structură 230 de paturi, Spitalul Clinic de Pneumoftiziologie este o instituție sanitară de monospecialitate care asigură, prin secţiile clinice şi serviciile din structură, asistenţă medico-chirurgicală complexă, curativă, preventivă şi de recuperare a pacienţilor cu afecțiuni respiratorii tuberculoase – TBC şi non-tuberculoase (BPOC, Astm bronşic, patologie tumorală malignă şi benignă, pleurezii, supuraţii bronho-pulmonare) din județul Cluj şi din judeţele limitrofe.

Tags: , , ,
piata volanta1

Revine piața volantă pe platoul Sălii Sporturilor

Se redeschide piața volantă de pe platoul Sălii Sporturilor “Horia Demian” din Cluj-Napoca. Prima ediție din acest an, sâmbătă, 11 mai 2019.

“Sâmbătă, vă invit să cumpărați roșii proaspete, căpșuni și alte lucruri bun de pe piața volantă de la Sala Sporturilor “Horia Demian”. Se va organiza în fiecare sâmbătă, și ulterior vor fi deschise și cele din cartiere”, a declarat edilul Emil Boc, la un post de radio local. Piața volantă va fi deschisă, în fiecare sâmbătă, pe platoul Sălii Sporturilor ”Horia Demian”, între orele 7.00 şi 15.00.

În anii trecuți, au mai funcționat alte două piețe volante – cartierul Grigorescu (din parcarea complexului Sun), în fiecare zi de marți, între orele 15.00 – 19.00 și cartierul Gheorgheni, în fiecare zi de joi, pe strada Unirii fn (capătul liniei 3), între orele 15.00 – 19.00.

Tags: , , , ,
autobuz

Noi linii bus la Cluj, din toamnă!

Primăria Cluj-Napoca are în vedere implementarea de noi linii pentru transportul în comun, care să conecteze atât cartierele clasice, cât și noile zone rezidențiale din oraș.

“Eu i-am cerut domnului Neag să-mi prezinte, până la 1 iulie 2019, noile linii pe care dorește să le introducă în oraș, bazate pe solicitările cetățenilor. Avem două obiective pe transportul public, primul este creșterea calității și apoi să nu scădem nimic din ceea ce avem ca frecvență și să creem linii noi, să conectăm cartiere (de exemplu, Grigorescu cu Gheorgheni, Gară-Gruia), în ordinea exactă a numărului de cetățeni care utilizează aceste linii și care au potențial de folos. Ei acuma fac măsurătorilor în teren. Vrem să cuprindem și noile extensii ale Clujului, noile cartiere care au apărut. Nu poți să-i încurajezi pe oameni să folosească transportul în comun dacă mașina vine o dată la 45 de minute sau nu vine deloc. În toamnă vrem să implementăm noile măsuri”, a declarat edilul Clujului, Emil Boc, la un post de radio local.

STUDIU: Clujul are nevoie de noi linii de autobuz. Jumătate din călătorii, făcute acum de pensionari

Chiar dacă se lucrează la dezvoltarea parcului de maşini al Companiei de Transport Public (CTP) şi la introducerea de benzi dedicate pentru transportul în comun, este ignorată cea mai mare stringentă problemă: linii care să deservească noile cartiere ale oraşului, zone preponderent locuite de angajaţi, elevi şi chiar studenţi. Aceasta este concluzia studiului “Pact pentru mobilitate”, lansat în ediţia 2018 a conferinţei “Dialoguri urbane”, organizată de Centrul Cultural Clujean. Documentul mai arată că, în perioada septembrie 2015 – ianuarie 2017, jumătate din călătoriile cu abonamentul au fost făcute de pensionari, categorie de populaţie care locuieşte în centrul oraşului, cartiere interbelice şi socialiste, bine deservite de transportul în comun (65.000 de pensionari beneficiază de gratuitate pe mijloacele de transport în comun, n. red.).

Încă 11 autobuze electrice pe străzile Clujului

Primăria Cluj-Napoca și Compania de Transport Public (CTP) Cluj-Napoca au pus în circulație, de miercuri, 3 aprilie, 11 autobuze electrice Solaris Urbino 12 electric. Prețul unui autobuz este de 2,3 milioane de lei, fără taxa pe valoarea adăugată (TVA). Un alt autobuz se află în probe, iar până la sfârșitul lunii iulie 2019 vor fi introduse în circulație restul de 18 autobuze electrice din calupul de 30 achiziţionate din fonduri europene.

Cluj-Napoca, primul oraş din România cu autobuze electrice

La Cluj-Napoca, în anul 2018, au fost puse în circulație 11 autobuze electrice Solaris achiziționate prin Programul de cooperare elvețiano-român. Pentru acest proiect, municipalitatea clujeană a primit premiul pentru „Eficiență energetică”, în cadrul galei premiilor pentru excelență în energie „Energynomics Awards” 2018, eveniment ce a avut loc la Bucureşti.

Autobuze electrice cu încărcare din mers

Celor 41 de autobuze electrice menţionate mai sus li se vor adăuga 25 articulate, lungi de 18 metri, dispunând de tehnologie de ultimă oră. Investiţia depăşeşte 115 milioane de lei, din care 80% se asigură de Autoritatea Fondului de Mediu. Proiectul de hotărâre a fost adoptat în şedinţa forului local din noiembrie 2018.

50 de troleibuze şi 22 de tramvaie

La Cluj-Napoca se mai aşteaptă livrarea a 50 de troleibuze şi 22 de tramvaie. Clujul aduce troleibuze noi din Polonia. Societatea poloneză Solaris Bus & Coach a câștigat şi licitația pentru contractul-cadru de cel mult 50 de troleibuze, cu care urmează să fie dotată flota Companiei de Transport Public (CTP) Cluj-Napoca. Contractul este de 123 de milioane de lei. Un troleibuz costă 2.466.000 de lei, fără taxa pe valoarea adăugată. Sunt vehicule cu 140 de locuri, din care 36 pe scaune, cu tote dotările moderne

Astra Arad a fost declarată câştigătoarea licitaţiei organizate de Primăria Cluj-Napoca şi de Compania de Transport Public din Cluj privind livrarea a 22 de tramvaie noi. Valoarea totală a contractului se ridică la aproximativ 40 de milioane de euro. Preţul unui singur tramvai este de circa 1,95 milioane de euro. Cea mai mare parte a banilor necesari pentru această achiziţie provin din fonduri europene nerambursabile. Tramvaie Imperio sub licenţă Siemens circulă în prezent la Arad. Cele 22 de tramvaie similare care vor circula pe străzile Clujului vor avea culorile violet-gri .

Primăria cere bani europeni pentru modernizarea depoului de tramvaie

Consilierii locali vor vota în şedinţa extraordinară de vineri, 22 martie 2019, proiectul de hotărâre privind “aprobarea documentației și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiții „Modernizare depou de tramvaie din strada Căpitan Grigore Ignat”, din municipiul Cluj-Napoca”. Investiţia este estimată la peste 101 milioane lei (21.3 milioane euro), bani pe care municipalitatea speră să îi obţină de la Uniunea Europeană prin Programul Operațional Regional (POR).

60 de autobuze Mercedes pe străzile din Cluj-Napoca

Ultimele 30 de autobuze Mercedes-Benz Conecto Euro 6, din cele 60 achiziţionate de Compania de Transport Public (CTP), au intrat în circulaţie pe străzile din Cluj-Napoca la finele anului 2018. Autobuzele au 12 metri lungime, corespund tuturor normelor europene în domeniu, cu podea complet coborâtă, rampă pentru persoanele cu dizabilități, etc. Garanția este de 5 ani sau 350.000 km. Capacitate totală de transport: 104 călători din care 26 locuri pe scaune și 78 locuri in picioare. Prețul unui autobuz este de 1.046.994 lei/ buc+TVA, iar valoarea totală pentru cele 60 de autobuze este de 62.819.640 lei+TVA.

Tags: , , ,
1_3_185613_1557384971_03453_fav

“Casa Părinţilor”. Cazare gratuită pentru părinţii care au copiii internaţi la Institutul Oncologic din Cluj

În cadrul ședinței de Consiliu Local, din data de 8 mai 2019, a fost aprobat parteneriatul dintre Municipiul Cluj-Napoca (prin Direcția de Asistență Socială și Medicală), Institutul Oncologic „Prof. Dr. Ioan Chiricuță” și Asociația Umanitară „Alexandru Damian”, pentru construirea, organizarea și funcționarea programului social „Casa Părinților”.

Acest parteneriat presupune sprijinirea părinților ai căror copii se află sub tratament oncologic, pentru ca aceștia să poată fi alături de copii pe durata procedurilor. Părinții vor avea la dispoziție camere cu băi proprii, bucătărie, spațiu de joacă, bibliotecă, internet, cameră pentru spălat, uscat haine și alte spații comune și dotări necesare pentru asigurarea unor condiții cât mai aproape de nevoile lor.

Cazarea va fi gratuită, iar Primăria va asigura totodată contravaloarea consumului de utilități. Imobilul va avea o suprafață de 680 mp și va fi situat pe strada Republicii, în apropierea Institutului Oncologic.

Tags: , , , ,